广州市骏豪汽车销售服务有限公司

“人民需要什么，五菱就造什么。” 这句话初是2020年期间，五菱转产口罩时车间里挂着的一条横幅。一夜之间火遍全网，成了五菱鲜明的品牌符号。但五菱人说，这从来不是一句临时想出来的口号——它只是把这家企业几十年来的做事顺序，说成了一句人话：先看普通人缺什么，再决定造什么。 从拖拉机到微车，从燃油车到新能源车，五菱的每一次转身，都是被用户的需求推着走的。 2025年，红标迈入新能源时代 2025年，五菱品牌迎来诞生40周年。五菱红标正式宣告迈入新能源时代，旗下“扬、宏、荣、之光”家族全部完成新能源焕新，从“中国商用车”迈向“全球新能源商用车引领者”。 变的只是动力形式，没变的是那台车要帮人干活、帮人养家的本分。 扬光Pro：从城配一线“长出来”的车 五菱扬光家族自2024年上市以来，凭借扎实的产品力，截至2026年8月已累计销量接近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠，单一车型实现断层式领先，京东物流等头部企业已将其纳入运力体系。 但五菱没有停下脚步。在深入全国城配一线调研后，他们发现：城配用户长期面临地库限高“进不去”、燃油成本“不划算”、路权政策“跑不了”的三重困境；而市面上绝大多数大轻客，不过是拿燃油底盘“油改电”的妥协产物——用户看似买了辆新车，实则效率瓶颈并未真正解决。 于是，五菱决定举全体系之力，从零开始正向开发一台真正从城配场景出发的大轻客。这就是扬光Pro的由来——它不是实验室里的概念车，而是从批发市场、物流园区、地库限高杆下面“长出来”的车。 9方大货厢、2170mm车高能下大部分地库、2C快充20分钟补能、每公里电费约9分钱、9.48万起。每一个数字背后，都是一个真实司机提过的一句抱怨。 车背后的人 五菱故事里的主角从来不是车。 是凌晨四点去批发市场拉菜的档口老板，是刚入行跑城配、台款买来的年轻师傅，是开了十几年荣光这次换成电动版的老司机，是三五台车撑起一家小公司的车队老板。他们不谈情怀，只算三笔账：能装多少、一天花多少钱、坏了多久能修好。 五菱给的回应一直很朴素：把车造得实用一点，把价格压得实在一点，把维修弄得方便一点。让买车的人早一点回本，多赚一点钱。 荣光还在跑，宏光还在拉，扬光接上了下一程。四十多年过去，人民需要的东西一直在变，但“造人民需要的车”这件事，五菱一天都没放下。

广州骏豪汽车销售服务有限公司成立于2010年，是上汽通用五菱授权的一级经销商，深耕广佛地区16年，累计服务客户超10000台次，是本地新能源商用车领域服务体量大的终端门店之一。公司注册资本充足，具备完整的整车销售、售后维修、配件供应、金融服务全链条经营资质。 核心业务围绕五菱新能源商用车展开，主营五菱扬光Pro、五菱扬光、五菱宏光EV、五菱荣光EV四款车型，覆盖从入门级到级、从乘用兼顾到纯货运的全场景需求。扬光Pro作为门店主推车型，采用原生纯电平台正向开发，9方大货厢、2170mm车高可下大部分地库，2C快充20分钟补能，每公里电费约9分钱，9.48万起的价格让个体户和小车队都够得着。截至2026年8月，扬光家族累计销量近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠。 全链路闭环服务是我们的核心壁垒。从客户到店试驾开始，销售团队不靠话术忽悠，而是让客户拉上自己的货实际装车体验——货厢量一量、地库下一下、装满跑一圈，好不好用自己判断。金融方案全部走厂家通道，能做贴息的绝不让客户贷高息；保险支持比价，不强制捆绑；上牌、营运证办理全程代办，客户只带身份证。提车后建立专属服务群，售后顾问24小时在线响应，保养到期提前提醒，续保有折扣。 售后维修效率是客户选择我们的关键原因。门店本地配件仓常备五菱新能源全系核心部件，价值超200万元，常规保养2小时完成，小修当天交付，大修不超过3天。跑城配的师傅停一天车就少赚一天钱，我们的责任就是让客户的车少停、快修、安心跑。夜间救援电话有人接，同城拖车2小时到达，不让客户半路抛锚无人管。 服务广佛两地城配物流群体。我们的核心客群是每天在广佛两地跑城配的司机、开小店送自家货的老板、三五台车的小型车队。无论是生鲜配送、快递分拣、建材运输还是批发档口送货，每日运营里程50-300公里、有固定充电条件或需要快充补能的场景，四款车型都能对号入座。 广州骏豪的核心价值就一句话：帮客户省钱、省心、多赚钱。 16年下来，店里六成以上的新客户来自老客户转介绍，靠的不是营销套路，而是选品实在、服务到位、售后兜得住。李总常说："客户赚到钱，我们才能活下去。"这是我们选每一台车、服务每一位客户的根本出发点。

五菱新能源面包车系列以"原生纯电平台正向开发"为核心技术路线，从底盘到电池布局全部围绕城配物流场景重新设计，解决传统"油改电"车型续航虚标、空间被挤占、重心不合理的通病。每公里电费低至9分钱，支持快充补能，2170mm低车高可进大部分地库，适配广州、佛山城配物流全场景需求。 五菱扬光Pro（门店主推）： 9方大货厢，货厢方正好装标准托盘；2170mm车高能下大部分地库和限高杆；2C快充20分钟补能（30%—80%），每公里电费约9分钱；9.48万起。截至2026年8月，扬光家族累计销量近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠。适合专职跑城配、接平台单的师傅。 五菱扬光： 货厢够用、车身灵活，城区窄路好掉头，停车不犯难。价格门槛比Pro更低，前期投入小、回本压力轻。适合刚入行、预算有限、先试水干着看的新手司机。 五菱宏光EV： 能拉货也能坐人，一车两用。白天送自家的货，周末还能拉家里人，不用为拉货专门多养一台车。车身短、转弯半径小，老城区菜市场、批发市场门口随便停。适合开便利店、建材店、生鲜档、五金店的老板。 五菱荣光EV： 荣广佛跑了二十多年，皮实耐用，配件便宜好找，路边店都会修。电动版保留了经典底子，用车成本极低。适合信得过荣光、只想把油钱省下来的老客户。 维修售后保障： 广州骏豪深耕荔湾16年，本地配件仓常备五菱新能源全系核心部件，小修当天搞定，大修不超过3天。跑城配的师傅停一天车少赚一天钱，我们的责任是让你少停、快修、安心跑。24小时救援电话有人接，同城拖车2小时到达。金融方案走厂家，保险支持比价，上牌、营运证一站式代办，客户只带身份证到店即可。

认证 实力背书，创富无忧 广州骏豪汽车销售服务有限公司，作为五菱汽车与宝骏汽车的授权经销商，扎根广州、辐射佛山，16年行业深耕累计服务客户超万次。我们不仅提供车辆，更依托五菱品牌的强大实力与完善体系，为每一位创富者提供从购车到用车的全周期保障。选择骏豪，就是选择与冠牌同行，让每一分投入都安心可靠。 权威认证，数据真实不玩虚的 扬光Pro荣获中汽品科颁发的首例整车一级能效证书，这是对车辆能效的高认可。在CLTC标准满载实测中，续航达成率高达110.8%，百公里电耗仅16.8kWh。这不是实验室里的空标数字，而是实打实的省钱能力——每公里电费低至9分钱，比油车省出一半以上，跑得多赚得更多。 销量为王，市场验证的硬道理 自2024年上市以来，扬光家族截至2026年8月累计销量已近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客，单一车型断层式领先。五菱红标品牌累计销量突破2100万辆，2025年全年销量达57.7万辆，稳居全国商用车累计销量。在广州骏豪，我们亲眼见证无数司机朋友因信赖这份“国民口碑”而选择扬光Pro，它早已不是新车，而是被市场反复验证过的“赚钱机器”。 头部实战，严苛场景扛得住 在正式上市前，扬光Pro就已进入京东物流“亚洲一号”园区，全程参与618电商大促的高强度城配实战，通过了业内严苛的物流压力测试。同时，它也是盱眙龙虾节绿色配送指定用车，从电商包裹到生鲜冷链，各种复杂场景都能胜任。这意味着，你买到的不是一台“试验车”，而是经过企业千锤百炼的“生产力工具”。

拉货场景：建材配送司机 广州做建材配送的张师傅之前开五菱宏光增程版，去年油价涨了之后运营成本涨了不少，今年换了扬光Pro纯电版。他平时主要跑五洲建材城给各个工地送板材、油漆，之前开小面包车，长板材装不下要跑两趟，现在扬光Pro 9方大货厢，270度对开尾门叉车直接装卸，一趟就能装下以前两趟的货。他算了笔账，跑一趟21公里的活，电费只要2块多，之前开柴油车光油费就要13块，一天跑5趟就能省50多，而且8年60万公里电芯质保，跑单心里没顾虑。 批发场景：社区超市供货商 在郑州开了5年日用品批发部的王老板，平时给周边20多家社区超市补货，以前开柴油轻客，每月油费要2800多，而且车高2.3米，老批发市场的地库进不去，每次卸货要停路边搬，还怕被贴。换了扬光Pro之后，2170mm车高随便下地库，直接开到档口门口叉车就能装货，每月电费只要280块，比之前省了2500多，而且绿牌不受市区限行，早高峰也能进核心商圈送货，再也不用绕路避限行。 运输场景：同城生鲜货运司机 北京跑同城生鲜货运5年的李师傅，之前开燃油微面，夏天拉蔬果开空调油费一个月要3500多，而且冬天怕电池掉电半路趴窝一车菜就废了，一直不敢换纯电。今年换了扬光Pro 405km版，实际满载开空调能跑330多公里，他每天跑200公里左右，两天充一次电就够，2C快充中午吃饭20分钟就能从30%充到80%，完全不耽误接单。他说放心的是神炼电池零自燃的记录，拉生鲜就怕半路出问题，这车还有AEB自动刹车，跑高速也稳，现在每月成本比之前省了3000多。

空间：装得多是大共识 做家具配送的王哥说："3155mm的货厢长，我拉成品衣柜直接推进去，以前开老款得拆了再装，省了不少事。" 跑社区团购的李姐说："以前装生鲜怕压怕晃，现在货厢平整，绑带一系，路上稳得很。" 开老款扬光两年的城配司机试驾后说："轮包间距1米4多，标准托盘直接推进去，不用费劲拆了再装，空间利用率至少提了两成。" 省钱：算完账都心动 京东物流的司机老张算过账："以前开油车一公里六毛，现在一公里9分钱，一个月跑一万公里，光油费就能省四千。" 北京跑生鲜货运5年的李师傅说："一天跑200公里电费不到20块，比油钱省太多。" 好开：不像大车，上手快 做家具配送的车主说："开起来一点也不像个大车，没有丝毫笨重感，方向盘轻得很，掉头一把就能过来。" 跑工地的车主说："满载爬地库斜坡也没出现打滑，过减速带的时候后排放的水杯都没晃出来，底盘比我那老腰还抗造。" 充电快：不耽误接单 多位司机提到："中午在物流园吃饭的功夫插上枪，吃完饭电就够用了，不用专门蹲在充电桩边上等半天耽误接单。" 进地库：接单范围变大了 跑商超配送的师傅说："2170mm车高刚好过2.2米限高，以前很多商场地库进不去只能停路边搬货，现在直接开到档口门口，接单范围直接拓宽。"

宝骏汽车的社会贡献从来不是喊口号，而是把“人民需要什么，五菱就造什么”的初心落到每一件实事里，广州骏豪作为本地授权4S店，也始终跟着品牌的脚步，把社会责任融入到日常经营中，你买的每一台宝骏车，背后都藏着一份温暖的力量。 公益帮扶暖人心：宝骏母公司上汽通用五菱已经持续开展19年“博爱行动”，累计投入超1.4亿元善款，在全国援建了664所乡村博爱卫生站，培训了上万名乡村，还常年开展山区助学、灾区驰援等公益活动，2025年贵州榕江洪灾时时间送去救援物资，2026年8月还走进四川大凉山给山区学校捐赠爱心物资、直播帮农户卖特产。广州骏豪也每年都会参与本地公益，给周边社区的小学捐赠文具书包，夏天给环卫工人、交警送清凉饮品，逢年过节给独居老人送慰问品，我们还会定期组织免费车辆检测活动，给老客户省保养钱。 绿色环保省成本：宝骏从生产到产品都走低碳路线，生产基地是“绿色工厂”，连汽车内饰都用广西三江的竹纤维材料，比传统塑料减重20%还几乎零甲醛，你坐在车里闻不到异味，对身体更友好。你买宝骏新能源车型，不仅每公里电费只要几分钱，一年能省大几千油费，相当于给地球减了碳，截至2026年8月，宝骏新能源车型累计为用户节省的用车成本已经超过数十亿元，相当于种了上百万棵树。 助力民生帮创富：宝骏一直给普通创业者、小商户提供合适的工具车，比如五菱扬光就是很多城配司机、小商户的创富，广州骏豪也专门给本地网约车司机、做小生意的个体户推出了购车方案，还有免费的运营指导，帮大家降低创业成本，很多跑网约车的师傅换了我们的云海之后，每个月油费省4000多，相当于多赚了一台车的钱。

广州骏豪汽车销售服务有限公司负责人李总，在汽车销售行业摸爬滚打16年，从燃油时代一路走到新能源浪潮，从乘用车跨界到商用车。他比谁都清楚一件事：拉货的司机选车，不看广告看疗效。 正是基于这份对本地用车群体的深刻理解，李总在五菱扬光Pro上市后时间将其列为门店主推车型。他的判断很直接："市面上纯电轻客不少，但真正从拉货场景出发、正向开发的，扬光Pro是少数。" 他看重的是"底子" 李总认为，很多电动轻客本质上是"油改电"——拿燃油车底盘塞电池，空间被挤占、重心不合理、续航虚标严重。而扬光Pro采用原生纯电平台，货厢容积、电池布局、重心分配全部围绕城配需求重新设计。"底子对了，后面的一切才对。" 这是他选品的标准。 他认可的是"真实" 9方大货厢、2170mm车高过地库、每公里电费9分钱、2C快充20分钟补能——这些参数李总不只看厂家资料，而是让销售团队亲自试驾、让已提车客户反馈真实数据。截至2026年8月，扬光家族累计销量近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠。"卖得好不是偶然，是客户用真金白银投出来的。" 他坚持的是"服务闭环" 在李总看来，商用车经销商的核心竞争力不在卖车那一刻，而在卖完之后。广州骏豪立足广州、辐射佛山，16年服务客户超万次，本地配件仓常备扬光Pro核心部件，小修当天搞定，大修不超过3天。"跑城配的师傅停一天车就少赚一天钱，我们的责任是让他们少停、快修、安心跑。" 他期待的是"共赢" 李总常说："客户赚到钱，我们才能活下去。" 扬光Pro 9.48万起的门槛，让个体户和小车队都够得着；每公里9分钱的运营成本，让司机每个月多省两三千。"我们卖的不是一台车，是一套帮人省钱的方案。" 这就是李总和广州骏豪的选择——不追风口、不玩噱头，只推荐自己信得过、客户用得好、售后兜得住的车。五菱扬光Pro，正是这样一台车。